Første salve på rassikringsprosjektet E10 Hamnøytunnelen
Tirsdag 17. januar 2012 klokken 12.35 gikk den første salva av i Hamnøyfjellet. Dermed er LNS i gang med tunneldrivingen på den 1,4 kilometer lange tunnelen.
LNS er i gang med tunneldrivingen på den 1,4 kilometer lange Hamnøytunnelen. Se video av første salve her.
På stuff ble de ferdig med gysingen av 140 stk. 6 meter spailingsbolt. Etter jernbindingen var ferdig og man fikk sprøytet 30 cm sprutbetong utpå, var det hele komplett og klar for første salve. Tirsdag kl. 12.35 gikk den første salven av
Med tunnel og fire rasoverbygg skal 4,5 kilometer på E10 mellom Hamnøy og Solbjørnneset i Moskenes og Flakstad kommuner beskyttes bedre mot ras. I fjor høst startet LNS og underentrepenører arbeidet og etter planen skal hele veistrekningen stå ferdig i 2014.
Prosjektet omfatter:
- En tunnel gjennom Hamnøyfjellet på 1,4 kilometer, og 500 meter ny veg på begge sider av tunnelen (2011-2013)
- Rensking av fjell (2012)
- Breddeutvidelse av vegen og bygging av fire rasoverbygg på til sammen 975 meter (2012-2014)
I tillegg til rassikring vil byggeprosjektet i følge Statens vegvesen gi en viss standardheving og bedre trafikksikkerheten på strekningen. Det er Statens vegvesen som er byggherre.
Prosjektet Hamnøytunnelen med veger gjennomføres i perioden høst 2011 - høst 2013
Bakgrunn
Prosjektet er en videreføring av arbeidene med rassikring av E10 i Vest-Lofoten mellom Fjøsdalen og Hamnøy. E10 gjennom Flakstad og Moskenes kommuner er svært rasutsatt, med seks registrerte rasområder på strekningen. Hver vinter er vegen stengt på grunn av snøskred eller fare for snøskred. I tillegg er det registrert flere områder med steinsprang og isras. Vegen er den eneste vegforbindelsen til og fra Moskenes kommune. Når vegen må stenges på grunn av ras eller rasfare er fergeforbindelsen til Værøy, Røst og Bodø eneste transportmulighet
inn og ut av kommunen, noe som innebærer svært lange omkjøringsveger.
Vegstrekningen slynger seg gjennom et vakkert landskap, og har status som Nasjonal turistveg. Det betyr at vi vektlegger landskapstilpasning og estetikk i prosjektet. Vegprosjektet skal sørge for trygge veger, samtidig som rasoverbygg og tunnel i størst mulig grad skal tilpasses terrenget de ligger i.
Fremdrift
- Hamnøytunnelen med veger: høst 2011 - høst 2013
- Rensking av fjell: vår 2012 - høst 2012
- Breddeutvidelse og rasoverbygg: vår 2012 - høst 2014
Hele strekningen skal etter planen åpne for trafikk ved utgangen av 2014.
Kart over rassikringsprosjektet i Hamnøy
Hamnøytunnelen
Hamnøytunnelen er første byggetrinn, og høsten 2011 startet jobben med å sprenge seg veg gjennom fjellet, fra Akkarvikodden til Hamnøy. Tunnelen blir ca. 1460 meter lang, og det skal i tillegg lages rundt 500 meter veg i hver ende av tunnelen. Går alt etter planen er tunnelen ferdig i løpet av høsten 2013.
Når tunnelen åpner vil vegen som i dag går langs fjellsiden kunne brukes som en gang- og sykkelveg på sommerstid, men stenges for all ferdsel om vinteren.
Rensking av fjell
Fjellpartiene mellom Fjøsdalen og Akkarvika har en del ustabile fjellmasser og i løpet av våren 2012 starter vi jobben med å fjerne ustabile masser og sikre enkelte fjellpartier. Dette blir gjort av fjellklatrere som slår inn fjellbolter, monterer sikkerhetsnett og setter opp støttemurer.
Rasoverbygg og fjellskjæringer
Det skal bygges fire rasoverbygg for å beskytte trafikantene i de mest utsatte områdene. For å få plass til disse overbyggene må vi sprenge bort en del fjellmasser og lage fjellskjæringer. Går altetter planen skal rasoverbyggene være ferdige høsten 2014.
Den nye vegen vil få en vegbredde på 7,5 meter. I tillegg skal det på strekningen utenfor rasoverbyggene lages dype grøfter og høye voller som skal fange opp ras før de sperrer vegbanen.
Forsterker sjøfyllingen over Hamnøy
Overskuddsmassene fra fjellskjæringene vil brukes til å forsterke vegfyllingen over Hamnøy. Området er utsatt i dårlig vær, og vegen er ofte overskylt når det stormer som verst. Med en større og sterkere sjøfylling vil veg og bebyggelse i Hamnøy være bedre beskyttet.